RT 100, RT 2,5 PS, RT 3 PS

Modell 1936

ca 65 Seiten

A 5

Nachdruck

RT 125 Nachkriegsmodell

Zerlegung und Zusammenbau von Motor und Getriebe

ca 25 Seiten 

A 5

Nachdruck

Motorfahrräder enstanden aus dem Wunsch, das Fahrrad zu motorisieren. Diese neue Zweiradklasse mobilisierte in den Dreißiger bis fünfziger Jahren breite Bevölkerungsschichten. Kennzeichnend für das Motorfahrrad ist die Tretkurbel zur Unterstützung des Antriebes mit den Beinen und der Rücktritt für die Bremsung. Motorradfirmen wie Hercules, Mars, NSU, Triumph, Victoria und viele Fahrradfirmen von Adler, Anker, Brennabor über Gericke und Miele bis Phänomen und Wanderer bauten zusammen fast 800.000 Motorräder mit den Motoren von Sachs, Ilo und NSU. Anhand einer Auswahl von Prospekten wird die Entwicklung der Motorräder ab 1930 mit den kleinen Einbaumotoren für den verstärkten Fahrradrahmen bis zur Angleichung an das Motorrad mit Telegabel und Schwingsattel in den fünfziger Jahren gezeigt.
Adler, Brennabor, Dürkopp, Göricke, Express, Hercules, Mars, Meister, Miele, NSU, u.a.
96 Seiten
In Folie eingeschweißt

IFA RT 125/1 MZ RT 125/1

Ausgabe 1955.

ca 50 Seiten

A 5

Nachdruck

Baumuster RT 125  WH

Baujahr 1940-41

ca 70 Seiten 

A 5

Nachdruck

WH  Nr.D 605/14

Ausgabe  30.10.1942

ca 100 Seiten 

A 5

Nachdruck

Mit Schmierplan und Schaltplan RT 125 / 2 - RT 125 / 2 H

Ausgabe August 1954

ca 82 Seiten

A 5

Nachdruck

Modell RT 125 Vorkriegsmodell

ca 90 Seiten 

A 5

Nachdruck

Modell RT 125 / 2
Modell RT 125 / 2H
Modell RT 175

Kurz Betriebsanleitung mit Technischen Daten und Schaltplänen 

Ausgabe 1956

ca 38 Seiten 

A 6

Nachdruck

In jahrelanger, gründlichster Recherche zum Thema DKW und der Motorsport gelang es mit der engagierten Unterstützung der AUDI Tradition, bisher ungenutztes Material aus verschiedenen Archivbeständen zu erschließen und auszuwerten. Die so entstandenen Bücher sind in Tiefgang und Materialfülle mit ihren vielen, zum Teil bisher unveröffentlichten zeitgenössischen Fotos und den zahlreichen informativen Tabellen der ultimative Beitrag zur Sportgeschichte der Motorradmarke DKW; eine Marke, die unglaublich sport- und innovationsfreudig war und neben dem dominanten Straßenrennsport auch Geländesport, Moto Cross und Rekordfahrten betrieb. In Würdigung all dieser Aktivitäten entstand ein 3 Kilogramm schweres Werk mit 506 Seiten, die auf zwei Bände in einem dekorativen Schuber aufgeteilt wurden. Mehr als 600 Abbildungen, ein 40seitiger Tabellenteil und sorgfältig recherchierte Texte ließen ein repräsentatives Standardwerk entstehen, das nicht nur die DKW-Rennsportgeschichte, sondern auch den gesamten europäischen Rennsport von 1922 bis 1956 beleuchtet.

Anzuwenden für RT 175 S, RT 200 S, RT 250 S, RT 350 S, RT 175 VS, RT 200 VS, RT 250 VS

Ausgabe Oktober 1956

ca 254 Seiten 

A 4

Nachdruck

Ein fast gänzlich unbekanntes Kapitel der AUTO UNION und DKW Geschichte stellt fast 50 Jahre nachdem die letzten Fahrzeuge gefertigt wurden, die Produktion von DKW Motorrädern, Mopeds, Leichtkrafträdern und Dreiradfahrzeugen im italienischen Bologna dar. DKW Fahrzeuge besaßen bereits in den 1920er Jahren nicht nur im damaligen Deutschen Reich sondern darüber hinaus im europäischen Ausland und in vielen Teilen der Welt ein hohes Ansehen. In Italien wurde diesem Umstand dadurch Rechnung getragen, dass sich bereits frühzeitig, nämlich im Jahre 1921, Bruno Cavani aus Bologna um eine Generalvertretung für DKW Motoren und Motorräder bemühte und diese auch erhielt. Die sich daraus entwickelnde vertrauensvolle Zusammenarbeit zwischen Zschopau in Sachsen und Bologna in Italien setzte sich dann nach Gründung der AUTO UNION im Jahre 1932 ungebrochen fort und bestand bis Mitte der 1960er Jahre. Also lange noch nachdem in Ingolstadt bereits die Lichter für die Motorradproduktion ausgeschaltet worden waren. Eine Augenweide stellten in den 1950 Jahren die bei Cavani mit den super-sportlichen Fahrgestellen und teilweise selbst produzierten oder frisierten Motoren gebauten Motorräder mit DKW-Emblem dar. Selbst nachdem die Zweirad Union im Jahre 1959 den Bau von Motorrädern von der AUTO UNION aus Ingolstadt übernommen hatte, blieb Cavani und die durch seinen Neffen Livio Biagini im Jahre 1957 als Nachfolger gegründete S.p.A. MOTAUTO, Lizenznehmer des Ingolstädter Werkes. Der Begeisterung von Jörg Sprengelmeyer ist es zu verdanken, dass nun ein weiterer Baustein der DKW Geschichte in Buchform erschienen ist. Eine vertrauensvolle Zusammenarbeit mit dem DKW Motorrad Club e.V., der sein 30-jähriges Bestehen feiern kann, ermöglichte die Herausgabe dieses Buches. In diesem Buch findet der Leser die italienischen DKW Motorräder in all ihren Facetten. Umfangreiche Tabellen geben eine Übersicht zu den technischen Daten und dokumentieren die Vielfalt der Produktion in Bologna.

Kofektionäre: Abra, Beyer, De Togni, Diana

DKW: Aquila, Turismo, Super Sport/Monza, Sprint, Caccia, Export, Lusso, Cavani

 RT 175 S, 200 S und 250 S

Was beim Reparieren zu Beachten ist , aus der Reihe DKW Praxis 

ca 100 Seiten 

A 4

Nachdruck

RT 200, RT 200 H, RT 250 ,RT 250 H 3 Gang

Zerlegung und Zusammenbau von Motor und Getriebe

ca 22 Seiten 

A 5

 Nachdruck

RT 200 / 2

Ausgabe Januar 1955

ca 82 Seiten

A 5

Nachdruck