Bei Mercedes-Benz in Wörth sind im April die neuesten Unimog der Baureihen 405 "geländegängige Geräteträger" und 437.4 "hochgeländegängige Fahrzeuge" vorgestellt worden. Im neuen Unimog-Buch geht Ralf Maile auf diese aktuellen Baureihen ausführlich ein und begibt sich dann auf eine fotografische Zeitreise, die den weltweiten Einsatz zahlreicher Unimog-Baureihen über die Jahrzehnte dokumentiert. Anhand von rund 770, bislang zumeist unveröffentlichten Fotos präsentiert sich der Unimog hier "live" in seinem natürlichen Umfeld: im kommunalen Bereich, bei den Rettungsdiensten, in der Bauwirtschaft, bei der Feuerwehr, als Forstschlepper, im Zweiwege-Eisatz, beim Militär. Unübertroffen ist auch seine Eignung als Träger unterschiedlichster An- und Aufbaugeräte sowie als Basisfahrzeug für jede erdenkliche Art fest montierter oder schnellwechselbarer Aufbauten - wobei die hohe Straßengeschwindigkeit einen schnellen Wechsel auch zwischen weit entfernten Einsatzstellen erlaubt.

384 Seiten

1948 wurde der Unimog vorgestellt, und bereits 1950 bestellte die Schweizer Armee als erster Kunde Fahrzeuge für den Einsatz beim Militär. Kurz darauf folgten erste Polizeifahrzeuge für den deutschen Bundesgrenzschutz. Heute gehört eine Vielzahl von Staaten zu den Unimog-Nutzern. Der Bd. 1 Militär- und Polizeifahrzeuge beschreibt die Baureihen bis zum Typ 437.1. In Bd. 2 geht es dann um die späteren Baureihen.

336 Seiten

Die hier abgebildeten Originalprospekte zeigen das Universal-Motorgerät als Systemschlepper, Zugmaschine oder Geräteträger in zahlreichen Einsatzbereichen. Eine Fundgrube für die Liebhaber des Unimogs, der 1946 erstmalig produziert wurde und noch heute gebaut wird.

128 Seiten , 128 Abbildungen

Eine Erfolgsgeschichte In der Nachkriegszeit als Universal-Motor-Gerät für landwirtschaftliche Anwendungen entwickelt, ist der Unimog heute ein Fahrzeug, das in 160 Ländern als bester Allrad-LKW und Inbegriff für Zuverlässigkeit und Vielfalt an Einsatzmöglichkeiten gilt. Dieter Mutard, Chefredakteur des Unimog Journals, erhielt für sein Buch die volle Unterstützung des DaimlerChrysler-Konzerns. So entstand eine wirklich umfassende Darstellung der Unimog-Historie, illustriert mit einer Fülle neuen und interessanten Bildmaterials. Der Autor schildert die ersten Schritte bei der Konstruktion und Entwicklung des Prototypen »U1« in Schwäbisch Gmünd, erzählt vom Anlaufen der Serienfertigung des Boehringer Unimog »U 70200 Diesel-Schleppers« 1947 in Göppingen, beschreibt, wie der Unimog vom Benz-Werk Gaggenau aus die Welt eroberte, und berichtet vom Umzug der Produktion im August 2002 von Gaggenau ins größte westeuropäische Lkw-Montagewerk in Wörth am Rhein. Damit legt Mutard eine lückenlose Chronologie dieses einzigartigen Fahrzeugkonzepts vor.
190 Seiten

Nach dem Zusammenbruch 1945 - fast alle Nutzfahrzeugsfabriken waren zu über 75% zerstört - musste man sich zunächst auf die Ersatzteilfertigung und die Montage von Fahrzeugmodellen aus der Kriegsproduktion beschränken. Doch schon bald boten die großen Hersteller Büssing, Mercedes-Benz, Magirus, MAN und Henschel wieder ein Programm mit gewöhnlich drei Leistungsklassen an, während sich Borgward, Ford, Krupp, Opel sowie Faun und Kaelble auf bestimmte Klassen oder Spezialausführungen konzentrierten.
Vielfalt und Dynamik der deutschen Nutzfahrzeuge von 1945 bis heute will die vorliegende Darstellung dokumentieren. Sie ist sowohl eine Firmengeschichte wie auch eine Geschichte der technischen Entwicklung, die zeigt, dass sich die deutschen Nutzfahrzeugindustrie auch im Zeichen der Globalisierung auf dem Weltmarkt behauptet hat und weiterhin behaupten wird. In Folie eingeschweißt
192 Seiten, in Folie eingeschweißt

n der Nachkriegszeit wurde der Unimog (Universal-Motor-Gerät) für die land- und forstwirtschaftliche Anwendung entwickelt. Weltweit gab und gibt es kein Fahrzeug, das so vielseitig zu nutzen war und ist. Die Forstwirtschaft wurde immer spezieller, die Frage nach Spezialmaschinen kam auf. Die Firma Werner aus Trier spezialisierte sich auf Forstaufbauten und -umbauten auf Unimog und MB-trac Basis als Hauslieferant für Daimler-Benz. Das traditionsreiche Trierer Unternehmen hatte eine eigene Entwicklungsabteilung, die sehr eng mit Daimler-Benz und den Forst-Kunden zusammenarbeitete.

Der Der Unimog- und MB-trac-Experte und namhafte Buchautor Michel Kaiser beschreibt mit informativen Texten und vielen noch nie veröffentlichten Bildern den Forstspezialschlepper Uniknick und den Holzvollernter Hürtgenwald von Werner aus Trier.

80 Seiten, 160 Bilder , 24 x 17