Scania V8 – die Starken aus Schweden

Die Kraft, der Klang und die enorme Langlebigkeit brachten dem 1969 eingeführten Scania V8-Motor seinen legendären, bis heute ungebrochenen Ruf ein. Alle Lkw-Typen mit dem aufgeladenen DS 14/DSC 14-Aggregat, von der Serie 0 bis zur Serie 3, die Frontlenker genauso wie die Haubenwagen, werden in diesem Buch detailliert beschrieben – in ihrer technischen Ausstattung mit Getrieben und Rahmen, ihrem Fahrerhaus und den lieferbaren Varianten. Neben dem Achtzylinder-Dieselaggregat selbst gilt das Augenmerk den Entwicklungsschritten der verschiedenen Lkw-Typen; wie dem G-P-R-T-Baukastensystem, den Vierachsern oder der„Streamline“-Kabine der zuletzt bis 500 PS starken schwedischen Schwerlaster. Darüber hinaus werden die seltenen Busse mit V8-Motoren vorgestellt. Datenblätter und eine Auswahl sehenswerter Original-Prospekte ergänzen die Historie des „King of the Road“. 

In der Firmengeschichte wird von den Anfängen im Jahr 1891 in Södertälje erzählt; von der Spezialisierung auf Schwerlast-Fahrzeuge und der strategischen Ausrichtung auf den Export, sowie vom Europa-Engagement von Scania-Vabis. Dabei wird auf alle wichtigen Nutzfahrzeug-Konstruktionen über die Jahrzehnte kurz eingegangen. Auch die Unternehmensphase als Teil des neu geformten Saab- Scania-Konzerns, und die 1995 zurückgewonnene Unabhängigkeit der Scania AB werden im Buch geschildert. Rund 320 Farb- und Schwarz/Weiß-Aufnahmen, aus dem Scania-Werksarchiv und von restaurierten Fahrzeugen, begleiten die Geschichte der Achtzylinder-Wagen – vom allerersten Prototypen-Motor bis zu Road trains vom R 143. Der Band ist ein Tribut an die Marke mit dem Greif, und an die von Fernfahrern wie Spediteuren wertgeschätzten V8-Zylinder-Lastkraftwagen.

216 Seiten, 320 Abbildungen, fester Einband

Unverfälscht - so zeigen die über 150 Fotos den Lastwagenalltag in den 1970er und 1980er Jahren. Neben alten Arbeitspferden, die hier und danoch im Einsatz standen, hielt Hellmut Buscher auch die jeweils neuesten Typen ihrer Zeit im Bild fest. Es spannt sich ein weiter Bogen von den letzten aktiven 8000er Büssing bis hin zu Scania, Volvo & Co.

Der Transportpanzer M 113 stellt eine besonderre Erfolgsgeschichte dar. Seit bereits mehr als 50 Jahren wird er gebaut und von über 50 Staaten eingesetzt. Auch in der Bundeswehr war er im Einsatz, die letzten Fahrzeuge wurden erst 2010 ausgemustert. Immer wieder wurde der M 113 verändert, optimiert und den sich wandelnden Erfordernissen angepasst.

Basiswissen für Militärfahrzeug-Freunde

Der Katalog der ab 1962 auch bei der Bundeswehr eingeführtenManschaftstransportwagen des Typs M-113

Alle wichtigen wichtigen Informationen auf einen Blick, mit aussagefähigen Kurzbeschreibungen sowie relewanten Angaben zur Technik und Bewaffnung

Vorgeschichte : M 39, MTW M-75 Carrier Personal, Full Trucked,  MTW M 59 Carrier Personal, Full Trucked

Geschichte zum MTW M-113: M-113 ( T-113& t- 117) Prototypen, M-113 US Ausführung, M-113 G Führungs und Funkpanzer, M-113 G1 (EFT) GEAO Führungs und Funkpanzer (FUO),

M-113 A1 GE Führung / Funk GÜZ, M_113 GE Fü/ Fu Gefechtsstandfahrzeug, M_1111113 A1 GE Schreibfungpanzer VHF/UHF, M-113 A1 GE Richtfungpanzer Multiplex,  TVM M -113 Richtfunk, 

M-113 A1 GE Panzerbefehlsstelle, M-113 A1GE Fliegerleitpanzer, M-113 A1GE Feuerleitpanzer, M-113A1GE Feuerleitpanzer Artillerie ( Rohr ), M-113G3, ( EFT) DEAO Radarpanzer RATAC-S,

M-113A1 GE Radpanzer "Green Archer",  M-113 A1 GE Lichtmesstelle, TVM m-113 G Beobachtungspanzer Typ 1, TVM M-113 A1 GE Panzermörser, TVM M-113 A1 GE Transportpanzer mit Lautsprecheranlage,

M-577 G3GE Gefechtsstandpanzer, M-548GA1 Minenverlegepanzer, XM-474E2 Pershing-System( AN/TRC80), M-688 Trägerfahrzeug Lance Ladegestell

Truppenerprobungen von US- Schützen und Manschafts Transportfahrzeugen : TVM Schützenpanzer Typ ( unbekant), TVM Spähpanzer M-113 C&R, TVM M-113 mit 90 MM Bordkanone, PMMc G5 Schützenpanzer

Seitenzahl: 128
Abbildungen: 91 s/w Bilder & 108 Farbbilder & 4 Zeichnungen

Werdau, einer der interessantesten Automobil-Standorte in Deutschland, hat es schon lange verdient, ins rechte Licht gerückt zu werden. Zu Ende des 19. Jahrhunderts bekannt geworden durch den Bau von Kutschen, verlegte man sich schließlich auf die Fertigung von Eisenbahnwaggons. Schon bald prägte aber das Automobil das Gesicht der sächsischen Industriestadt. Hier wurde der erste deutsche Ganzstahl-Omnibus in Serie aufgelegt. Außerdem entstanden schon früh Aufbauten aus Aluminium, die Geschichte machten. Der Name "Schumann, Werdau" hat bis heute unter Fahrzeug- und Karosseriebauern einen hervorragenden Klang. Werdau wurde vor allem durch Möbelwagen bekannt, baute aber auch den ersten Schienenomnibus ebenso wie Krankenwagen für die Auto Union und war zeitweise wichtigster Produzent für O-Busse. Es gab keinen renommierten deutschen Nutzfahrzeug-Hersteller - von büssing bis Krupp und von Henschel bis Daimler-Benz, dessen Fahrgestelle nicht in Werdau mit den verschiedensten Aufbauten versehen wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Werdau zum Zentrum der ostdeutschen Nutzfahrzeug-Industrie. Man experimentierte mit Dampf-Antrieben und konstruierte die ersten Busse der DDR und die heute schon legendären Lastwagen H6, S4000-1 und G5. Heute findet man die renommierte Aufbaufirma Kögel auf dem traditionsreichen Werdauer Werksgelände.

400 Seiten,

Wolfgang Gebhardt, Jahrgang 1946, gehört zu den profiliertesten Kennern der deutschen Nutzfahrzeuggeschichte. Seine 1996 und 1998 erschienenen Dokumentationen über "Deutsche Omnibusse" und "Deutsche Lieferwagen" gelten als Standardwerke. Im Rahmen der Schrader-Motor-Chronik veröffentlichte er Bände über Ackerschlepper, Faun und Büssing-Omnibusse.
Schon um Die Jahrhundertwende spannte mancher Handwerker seinen Zossen von der Deichsel, schob den wagen in die Remise und kaufte sich einen neumodischen Plateau, Ackten, Geschäfts, Gepäcklastwagen oder einen Postcarriol. Diese Fahrzeuge waren ungeheuer praktisch und gar nicht so teuer. Und wer sich das nicht leisten konnte , der griff wenigstens zum Motor-Dreirad, Das ist nun rund 100 Jahr eher, doch jede Art von Kasten und Pritschenwagen hat seitdem Konjunktur.
Wolfgang H. Gebhardt präsentiert hir alle Liefer, Transport und Komunalfahrzeug  Hersteller, die Großen ebenso wie die kleinen, Serienfahrzeuge ebenso wie Einzelstücke. Alphabetisch geordnet von Adler, Barkas, Benz über DKW, Ford, Gutbrod, und opel bis zu Tempo und VW, mit seltenen historischen aufnahmen und aufschlußreichen Tabellen versehen, wird hir jede deutsche Marke und nahezu jeder einzelne Typ in Wort und Bild portträtiert
512 Seiten, 245x175 mm

Vomag, das steht für Vogtländische Maschinenfabrik AG in Plauen. Die Marke war vor dem Zweiten Weltkrieg immerhin die Nummer zwei auf dem deutschen Nutzfahrzeugmarkt. Nach 1945 bildeten die Reste der ehemaligen Fabrik die Keimzelle des Nutzfahrzeugbaus in der DDR. In der Reihe der Schrader-Motor-Chronik präsentiert der Autor Christian Suhr nun alle Vomag-Typen bis 1945. Prospekte, technische Unterlagen, Testberichte und zahlreiche weitere Informationen wurden in diesem Band zusammengestellt. Alle an Nutzfahrzeugen und DDR-Themen Interessierten erhalten hier die komplette Historie eines bisher kaum beleuchteten Themas. Inhaltsverzeichnis: Vorwort Ein Blick in die Geschichte Erste Lastwagen-Generation Straffung des Typenprogramms Dreiachser (I) Der Schnelllastwagen Wiederbelebung des Fünftonners Die Sechseinhalbtonner Dreiachser (II) Moderne Kriegstypen
96 Seiten
In Folie eingeschweißt

Fahrzeuge ganz besonderer Art waren im Luftschutzhilfsdienst (LSHD) der Deutschen Bundesrepublik ab 1953 im Einsatz. Man hatte sie aus den Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Zahlreiche deutsche Autofirmen von der Auto Union bis Mercedes-Benz und von Borgward über Hanomag bis Magirus waren in den Fuhrparks der unterschiedlichen Dienste zu finden. Die vorliegenden beiden Bände dokumentieren alle vom LSHD eingestzten Fahrzeuge vom einachsigen Anhänger bis zum dreiauchsigen Tankwagen mit umfangreichem Bildmaterial, technischen Daten und maßstabgetreuen Rißzeichnungen.

180 Seiten, in Folie eingeschweißt

Der abschließende Band 6 widmet sich den verbliebenen sechs KatS-Fachdiensten: ABC-Dienst, Betreuungsdienst, Veterinärdienst, Fernmeldedienst, Versorgungsdienst, Führungsdienst - und ihren Einsatzfahrzeugen. Deren Innenausbau und Ausstattung ist durch Beladepläne, Zeichnungen und Fotos umfassend dokumentiert; Maßzeichnungen und technische Daten runden den Inhalt ab. Anhand von STAN-Gliederungsbildern wird die Organisationsstruktur (Fahrzeug- und Personalausstattung) der Einheiten und Einrichtungen sorgfältig aufgeschlüsselt. Für den Sammler ist auch dieser Band ein unverzichtbarer Ratgeber, um einen KatS-Oldtimer originalgetreu aufzubauen und authentisch auszustatten.
256 Seiten, in Folie eingeschweißt

Die erste Ausgabe des Jahrbuchs Lokomotiven erschien 2002. Inzwischen ist die handliche Broschüre bei Lokomotiven-Freunden zu einem Begriff geworden. Sie erscheint jährlich im Oktober und wird stets mit Spannung erwartet. Namhafte Autoren bieten Wissenswertes und kurzweilige Unterhaltung rund um das Hobby Lokomotiven.

Aus dem Inhalt:

Der erste MaK-Baukasten – Stangenlokomotiven von der Stange, Zeedens Züge – Erinnerung an den "Eisenbahn-Maler" Walter Zeeden, Die Hanomag und die Ära Metzeltin, Historische Ziegeleibahnen im Münsterland, VT 605 – Dieselelektrischer Triebzug mit Neigetechnik, H45 024 – Hochdruck-Versuchslokomotive mit Zwangsumlaufkessel, TEE – Der Trans-Europ-Express, Das Brot der frühen Jahre - Die Anfänge bei Borsig, Die Baureihe 012 (01 10) des Bw Rheine – Letzte Schnellzugdampfloks.
144 Seiten, 280 Bilder

Dieser Band eröffnet eine vierbändige Enzyklopädie über alle Fahrzeuge und Waffen des Österreichischen Bundesheeres von 1918-1988. Im 1. Band finden sich die ungepanzerten Radfahrzeuge ,- von Subventionslastwagen des Jahres 1920 bis zum überschweren Lastwagen des Jahres 1988.
Alle Fahrzeuge werden in ihrer Grundausstattung beschrieben. Auf und Umbauten, die aufgrunt besonderer militärischer e4rfordernisse hergestellt und eigeführt wurden, werden ebenso behandelt. Dies reicht von den verschiedensten Bewaffnungen bis hin zu speziellen Adaptirungen für den Patiententransport.
Die einzelnen Fahrzeuge sind in Form von Typenblättern dargestellt. Die Technischen Daten sind durch Fotos und / oder Rißzeichnungen ergänzt. Die Reihung erfolgt nach Epochen 1918-1938 und 1955-1988, nach Herstellerländern und schließlich nach Herstellerfirmen.
in Folie eingeschweißt, 296 Seiten

Entwicklung - Geschichte - Technik - Bilder
Geschunden, verbraucht und gequadert: Viele Transporter der Aufbau-Ära haben nicht überlebt - die urigen Kleinlastwagen verschwanden aus dem Straßenbild, bevor der Oldtimer-Boom begann. Dabei spielten die kleinen Transporter einen Hauptrolle im Deutschland des Wirtschaftswunders: Sie schleppten die Lasten, rackerten für Bauboom und Freßwelle, stellten Handwerker und Gewerbe auf Räder. Unzählige Unternehmer-Karrieren begannen hinterm dürren Lenkrad eines Tempo Hanseat, auf der knochenharten Sitzbank des Gutbrod Atlas oder in der kargen Blechkabine eines 24-PS-VW-Transporters. Sie durchkreuzten die Kindheit einer ganzen Generation: der Käsehändler mit seinem Goliath, die Milchfrau mit dem Trio-Dreirad, Opas Lloyd LT-Transporter...
Dieses Buch will den Kleintransportern der 50er und frühen 60er Jahre ihr Denkmal setzen: Es zeichnet die beispiellose Karriere des VW Bulli nach, folgt dem Zweitakt-Duft des DKW-Schnellasters, erzählt die Story des Ford FK, der Tempo-Transporter und ihre Goliath-Konkurrenten aus Bremen. Selbst Kenner überrascht heute die unglaubliche Modellvielfalt der Transporterszene. Vom Luxus-Bus über den Tiefkühl-Transporter bis zur fahrbaren Teppichklopfmaschine gab's fast alle Spielarten direkt ab Werk. Das ist die gründlichste, aber auch unterhaltsamste Dokumentation über die Transporter der Aufbau-Ära. Sie umfasst die Marken VW, DKW, Ford, Tempo, Goliath, Lloyd, Glas, Gutbrod, Triro, Ostner, Manderbach und Framo - zum Teil unveröffentlichtes Bildmaterial zeigt die einzelnen Modelle im Straßenbild ihrer Zeit und vermittelt die authentische Stimmung der Aufbau-Ära.Für die wichtigsten Modelle gibt es eine Kaufberatung mit kurzer Marktübersicht
134 Seiten, mit zahlreichen SW-Abbildungen und 24 Farbseiten
in Folie eingeschweißt

300 t Ersatzteil für Kraftwerks-Revision, Förderbandbrückenabriss mit Bracht, DB-Schenker transportiert verunglückten Zug, Baumaschinentransporte in England, Umsetzen eines Liebherr LG 1750, Kurioser Einsatz auf der Autobahn, Brückentransport mit Hartinger und Senn, Einheben von Unterführungsfertigteilen, Kranballett am Datteln-Hamm-Kanal, 111 Tonnen Trafo-Transport in der Schweiz, Bohnet in Neubeckum, Kahl mit Brückenträgern unterwegs, 19 Prozent Steigung mit 105 Tonnen Ladung

 144 Seiten, 280 Bilder

Basiswissen für Panzerfans
Die Große Übersicht zur Geschichte der Panzerfahrzeuge mit technischen Daten , Fakten, Bildern
Der Katalog der den alliirten Streitkräften im Zweiten Weltkrieg eingeführten Panzerfahrzeuge.
Alle wichtigen Informationen auf einen Blick.
Mit aussagefähigen Kurzbeschreibungen sowie relevanten Angaben zur Technik und Bewaffnung
Polen : 7TP, TKS. Frankreich: AMD 35 Panhard 178, AMR 33 Renault VM, Char leger H 35 Hotchkiss, Char D 1 Renault, Char 2C FCM, Char B1 Kabis Renault.
Großbritanien und Commononwealth : Daimler Dingo, Humber Ironside, MK Vll A 17 Terarch, MK IV A 22 Churhill, VII A 27M Cromwell, Selfpropelled gun Archer, CruiserTank Ram, Light Reconnaissance Car Otter.
Sowjertunion: BA-64, T-20 Komsomolyets, T-37A / T-38/ T 40, T-60/ T-70M/ T-26/ T-50, T-50, BT7, T-35/ T-34 / 85, KW-1 / KW-2, JS-1/JS-2, JS2, SU-76M/ SU_122/ SU-85, SU-100 / SU152, JSU-152/ JSU- 122. USA: M3A1, MB Greyhound, T17e1 Strghound, M2, M3, M5, M9 Halftrack, Light Tank M2 / M3 / M5 / M 22 / M 24, Medium Tank M2 / M3 / M4, Heacy Tank M26 Pershing, Gun Motor Carriage M10 / M18 / M36, Howitzer Motor Carriage M7 / M8 / M12, Landing Veheicle Tracked LVT ( A )
 Der 2. Weltkrieg brachte den Durchbruch des Panzers als Hauptwaffe jeder Armee. Die deutsche Wehrmacht verfügte bereits in den 30er Jahren über ein schlüssiges, taktisches Einsatzkonzept, während die Alliierten zunächst hinterherhinkten - vermutlich ein Grund für die raschen Anfangserfolge der deutschen Wehrmacht. Doch die Alliierten warteten nicht lange und brachten Kampf-, Jagd-, Sturmpanzer, Schützen-, Späh- und Flakpanzer in das Kriegsgeschehen ein. Dieser Band stellt die wichtigsten Panzer auf amerikanischer, britischer, französischer und russischer Seite vor sowie Panzerentwicklungen kleinerer verbundener Nationen
128 Seiten.