Walter Richter u. Oliver Zinnkann,

144 Seiten, ISBN 3-935517-36-2

Beschreibung und Instandsetzunsanweisung

Leichter Personen Kraftwagen

Ausgabe März 1943

ca 142 Seiten

A 5

Nachdruck

Schienengängig

mit Ersatzteilliste WH Nr. D-1159 / 3

vom 1.4.1944

ca 23 Seiten

A 5

Nachdruck

Für die Modelle Standart und Export mit Links und Rechtslenkung

Werkstatt Handbuch mit allen Arbeiten an der Karosserie und Verdektechnik

Ausgabe 1958

ca 160 Seiten

A 4

Nachdruck

Ausgabe Juli 1972

ca 66 Seiten

A 5

Nachdruck

Ausgabe Mai 1944

ca 130 Seiten

A 5

Nachdruck

PKW 0,4t tmil 4 x 2 und

PKW 0,4t FJ tmil 4 x 2

4 Takt Boxer Motor

( Bundeswehr Kübelwagen )

Ausgabe Februar 1983

ca 108 Seiten

A 5

Nachdruck

LKW 0,5 t. tmil gl 4x4 ( Turbo Diesel Motor ) TDv 2320/050-30 ÄndA 4

Versorgungs Nr. 232-12-320-0913

Wartung und Instandsetzung nur für Diesel Motor

Ausgabe Mai 1980

ca 138 Seiten

A 5

Nachdruck

Typ 14, 1200 ccm, 30 PS

Limousiene und Cabriolet , Modelle 1955- 1960

Ausgabe April 1959

ca 80 Seiten

A 5
Nachdruck

Bulli - Bus

Ausgabe März 1957

ca 75 Seiten

A 5

Nachdruck

1200 ccm 30 PS

Zusatzbedienungs und Pflegeanleitung

Karmann Karosserie

mit Schmirplan

Ausgabe 1955

ca 12 Seiten

A 5

Nachdruck

Beschreibung , Bedienung und Pflege

TDV 2320 / 050-12

Ausgabe Januar 1980

ca 126 Seiten

A 5

Nachdruck

Klein Instandsetzungwagen der Deutschen Wehrmacht ( KFZ 2 / 40

Beladeplan mit Einbauanleitung auf PKW , K1 Typ 82 / 87

WH Nr. D 623 /1

ca 30 Seiten

A 5

Nachdruck

Wirkliche und vermeintliche Volkswagen-basierte Amphibienfahrzeuge

Rüdiger Haack, seit Jahrzehnten in Theorie und Praxis einer der besten Kenner amphibischer Automobile, legt bei uns seine neueste Veröffentlichung über schwimmfähige Landfahrzeuge vor.

Er berichtet über Amphibienfahrzeuge, die alle einen Bezug zur heutigen Volkswagengruppe aufweisen:

+ Fahrzeuge aus VW-Fertigungsstätten und aus Fertigungsstätten, deren Markenrechte bei VW liegen/lagen, wie z.B. AUTO UNION/DKW, Bugatti, BÜSSING, IFA, Karmann, MAN, NSU, PORSCHE, SKODA 

+ Fahrzeuge nicht VW-bezogener Marken, die aber VW-Komponenten beinhalten

+ schwimmfähige Unikate auf der Basis von Käfer, Bulli, Typ 3, Buggy und Kurierwagen.

Dabei werden professionelle und private Projekte, militärische und zivile Prototypen, Serienfahrzeuge wie Einzelanfertigungen oder Exoten aus Europa, Australien, Brasilien, China/Hong Kong und Nordamerika.unter der virtuellen Marke VolksAmphi zusammengeführt.

Historische Tatsachen, technische Daten und reichhaltiges Bildmaterial werden ergänzt durch technische, zeitgeschichtliche, wirtschaftliche  Zusammenhänge und Anekdoten, ausgefallene Schwimmwagenbezüge und einen kleinen Blick in die Zukunft.

128 Seiten | vollständig farbig, 320 Abbildungen,

Ferdinand Porsche konnte nie billig bauen, Seine Leidenschaft waren Hochleistungswagen und Wehrtechnik. Den Wandel der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg wollte er nicht begreifen, drei Arbeitgeber verabschiedeten ihn unfreundlich. Daimler-Benz formulierte 1928 die Hoffnung auf einen "weniger genialen, aber sparsameren, zuverlässigeren und der Einwirkung seiner Kollegen zugänglicheren Konstrukteur".
Mit eigener Firma wollte er die Automobiltechnik revolutionieren. Zwei Prototypenüberzeugten nicht, aber ein Zufall führte ihn 1934 mit Hitler zusammen, den der Autobahnbau in Schwierigkeiten brachte. Die versprochene Arbeitsbeschaffung war eine Illusion, auch drohte Unmut im Volk gegen "Straßen für den heiteren Lebensgenuss reicher Leute".
Porsche versprach dem "Führer" ein vollwertiges Automobil für den Preis eines Mittelklasse-Motorrads, auf der Autobahn schnell wie ein Mittelklassewagen. Nach jahrelangen Verlusten von Zeit und Geld gelangte das Projekt auf Führerbefehl an die Deutsche Arbeitsfront, obwohl deren Bank der Deutschen Arbeit es vernichtend beurteilt hatte.
Ohne Porsches Chefkonstrukteur Karl Rabe hätte es den Volkswagen nie gegeben, zur Produktionsreife trug die erpresste Automobilindustrie entscheidend bei. Fertigungstechnisches Know-how kam aus den USA, amerikanische Werkzeugmaschinen waren ein Devisenproblem. Der Krieg beendete ratlose Kalkulationen in Führung und Volk. Der hoffnungsvollen Produktion nach dem Krieg drohte 1948 die Pleite wegen enormer Selbstkosten. Heinrich Nordhoff, Experte aus dem Opel-Management und Menschenkenner, wurde zum Schöpfer des "Volkswagen-Wunders".

Dr. Paul Simsa, Jahrgang 1924, hat als fachjournalistischer Insider des Motorwesens noch Mitwisser von damals erlebt und stellt Fakten der Legende gegenüber, die aus Erfolg, Propaganda und Unkenntnis erwuchs.

216 Seiten